Przypisy

1↑ Europejska Komisja Gospodarcza, Eurostat, Międzynarodowe Forum Transportu: Ilustrowany słownik statystyk transportu.
2↑ Niektórzy autorzy stosują termin „autobus prowadzony” (od ang. guided bus). Nie ma jeszcze ogólnie przyjętego polskiego terminu na określenie autobusu poruszającego się torem z prowadnicami bocznymi.
3↑ Opracowanie własne na podstawie danych, źródło Wikipedia
4↑ Jerzy Ostaszewicz, Marian Rataj: Szybka komunikacja miejska, s. Inżynieria komunikacyjna, WKŁ, Warszawa, 1979.
5↑ GUS nie podaje wielkości pracy przewozowej samochodów osobowych. Dane dotyczące struktury modalnej w Polsce pochodzą z innych źródeł i mogą być nieprecyzyjne.
6↑ Oddzielenie ruchu miejskiego od innych typów ruchu jest w statystykach japońskich niemożliwe. Z jednej strony kolej JR spełnia w wielu miastach rolę SKM, z drugiej istnieją koleje prywatne, które mają charakter regionalny.
7↑ W Turcji, by uniknąć nadmiernej energochłonności, linie wysokich prędkości budowane są dla vmax = 250 km/h.
8↑ Tiedao Zhishi, za: [1]
9↑ Statistics Bureau, Tokio [2].
10↑ Bundesamt für Statistik, Berno [3].
11↑ Na mieszkańca 15 krajów UE sprzed 2004 r. przypadało rocznie ok. 11,9 tys. pkm, podczas gdy w Polsce – ok. 5,0 tys. (2000 r.). [4].
12↑ Dane z 2003/04 za: Today’s Railways, Platform 5 Publishing, Sheffield, V 2005, str. 43. Należy wziąć pod uwagę, że wskaźniki dolnej grupy są w rzeczywistości lepsze w przypadku niektórych kolei (w tym polskich) ze względu na znaczny udział ruchu towarowego
13↑ Dopłaty rządowe do sieci kolejowej rosły od poziomu rzędu 446 mln – 988 mln funtów w l. 80. do 4593 mln funtów w roku fisk. 2005-06. Dopiero kilka przetargów na operatorów dokonanych na przełomie 2006/07 r. zakłada, zamiast subsydiów, profity dla rządu począwszy od 2007–08 r. (Capacity crunch looms on busy network as policy failures bite oraz Franchising policy rewards high bids w: Railway Gazette International, Reed BI, Sutton, luty 2007, ss. 78, 81–82).
14↑ W 2004 r. rząd polski subsydiował kolej kwotą ~0,005 €/pkm+tkm. Dla porównania wskaźnik ten wynosił w Irlandii ~0,19, w Holandii ~0,14, w Niemczech 0,07, we Francji i w Brytanii ~0,06, na Węgrzech 0,5, w Czechach ~0,035, w Rumunii i Bułgarii ~0,01 (The challenge of spending wisely, w: Railway Gazette International, marzec 2007, s. 151).